ちょうど一年前に登った「須磨アルプス」について掲載します。
普段は名古屋を中心とする標高の低い山がメインに山歩きをしていますが、
今回は友人からのお話を受け
関西の山に初挑戦することになった次第。
昔々、会社の先輩が夫婦で六甲山系を歩き回っているとの話を聞いたのですが
当時は山歩きの魅力も知らずただ「ふんふん」と聞いていました。
月日が経って山歩きが好きになり
こうして須磨アルプスに登ることになったのも何かの縁かもしれません。
車窓から眺める天気は少々心配な空模様ですが
「管理人は晴れ男！」と信じることにしましょう。
スマホの「乗換案内」に頼らなければ今でも行ける気がしません。
何とか「須磨浦公園駅」に到着しました。
画面中央に見える線路が山陽電車です。
海のすぐ近くを走っています。
「須磨浦公園駅」の標高は12ｍ。
須磨アルプスの魅力の一つが、海と山との距離が小さく
海岸線から山頂まで一気に登れることです。
大阪湾を背に「須磨浦ロープウェイ」と並行する整備された登山道を
「鉢伏山（標高246ｍ）」を目指して登っていきます。
薄日が射してきました。
「地中海に面したプライベートビーチ」と言われたら信じてしまいそうな景色です。
「鉢伏山（標高246ｍ）」山頂に着きました。
更に登ってきます。
「旗振山（標高252ｍ）」山頂にある旗振り茶屋に着きました。
須磨浦ロープウェイ「須磨浦山上遊園駅」のカラフルな屋根の先の右手には
「塩屋」「垂水」の街並みと「明石海峡大橋」が見えます。
「旗振山」の名前の由来は、旗振茶屋からの眺望の良さに由来しています。
旗振茶屋からは、大阪方面へも明石・加古川方面へも眺望が開けています。
江戸時代中期から明治時代中期にかけて電信・電話が通じるまでは
ここ「旗振茶屋」で、畳一枚ほどの大きさの旗を振って
大阪堂島の米相場の値段を明石や岡山方面に知らせていたことから
「旗振山」と呼ばれるようになったそうです。
確か、美空ひばりさんの名曲『乱れ髪』の中に「塩屋の岬」が歌われていました。
歌が上手な大先輩の十八番の曲で、何度も聞かされた・・・いや、お聞きした記憶が残っています。
「旗振山」から「鉄拐山（標高234ｍ）」に進んでいきます。
左手の山側の眺望が開いています。
下に見える高速道路は「第二神明道路」でしょうか。。。
「鉄拐山」の名前の由来は
昔、猟師が猪や鹿を捕獲するために「鉄枷」を仕掛けたので
そう呼ばれるようになったそうです。
(追記)
「猟師」が「漁師」となっていたので修正しました。
東海道新幹線では、新型コロナウイルスの第六波感染拡大の影響により
年末年始にある程度回復し始めた乗客数が
再び大幅に減少しているとのニュースがありました。
他社の新幹線も同様かと思われます。
↑ JR東日本の新幹線は東京駅で止まっています。
東海道新幹線との相互乗り入れは出来ません。
また、JR西日本では路線ごとの収支指数を公表するとの記事も出ていました。
恐らくは不採算路線の廃止を視野に入れた公表でしょう。
鉄道の「駅station」は、その地域（町や村）の玄関口になっています。
「道路は税金で作るが、鉄道は受益者負担。」という考え方が正しいかどうか
国鉄時代の負の要素も念頭に置きつつも、今一度考えてみる時がきています。
昨日、「今日のいち枚」で紹介した氷瀑のライトアップ画像です。
見事な紅葉を見せていた豊田市稲武町の「大井平公園」から約650ｍ（徒歩で10分弱）のところに
「氷瀑・湧水広場」があります。
「いなぶ観光協会」のサイトから紹介文をお借りします。
大井平公園付近(六郎木)にある滝に柱を建て毎日毎日、山水をかけ続け
巨大なツララ（氷瀑）をつくったところ、年々有名になり毎年多くの観光客が訪れます。
氷瀑が出来上がった頃には、幻想的なライトアップもお楽しみいただけます。』
「稲武町在住の水道屋さん」とは、いなぶ観光協会の元会長の松井さんという方だそうです。
毎年冬になると、私有地に巨大な氷瀑を制作されているそうです。
日没前の付近の様子です。
辺りが闇に包まれ始め、ライトアップの色彩が変化していきます。
上からの眺め
画面右手中央付近に停まっているいる車のレールランプが見えます。
（2/9 追記）
「いなぶ観光協会からの紹介文」以降で、文字が読めなくなっていたのを修正しました。
読みにくい文章で申し訳ありませんでした。
あわせて、アクセス数が47000回を越えました。
ご訪問並びに「いいねスタンプ」ありがとうございます。
心より御礼申し上げます。
更新ペースが大幅にダウンしておりますが、回復すべく頑張りますので
今後とも応援のほどよろしくお願い致します。
真っ暗な山中に
そこだけがライトアップされた氷瀑。
とても幻想的な光景です。
その中で
綺麗な氷瀑の一部に数多くの氷の像が並んでいました。
それを見ながら、ある映画のいちシーンを思い出していました。
「天は我々を見放した！」
1977年（昭和52年）に映画化された『八甲田山』の中で
北大路欣也さんが絞り出すように口にした有名なセリフです。
1902年（明治35年）に青森歩兵連隊210名が冬の八甲田山で雪中行軍を実施し
内199名が遭難死した事件を題材とした作品です。
猛烈な吹雪の中で方向を見失い、覆われた雪を振り落とす力も失って
雪原に立ち尽くす歩兵たちが、一人また一人と倒れていくシーンが
脳裏に焼き付いています。
冬の日没は早く
みるみるうちに横浜大桟橋も夜の帳（とばり）に包まれていきます。
大桟橋に停泊する「飛鳥Ⅱ」の舳先の向こうに「みなとみらい」の夜景が広がります。
「飛鳥Ⅱ」は、1月3日11時に清水港から横浜港に戻りました。
大桟橋の反対側の岸壁に停泊しているのは鳥羽港から来た「にっぽん丸」
スレンダーで美しい形です。
現存する「にっぽん丸」は三代目。
大阪商船三井船舶㈱が所有するクルーズ船で、母港は東京港です。
1990年に、三菱重工業㈱神戸造船所で建造されました。
全長166.63ｍ、全幅24ｍ、喫水6.6ｍで
総トン数21,903ｔの客船だそうです。
乗客定員は532名、乗組員は160名。
「飛鳥Ⅱ」は
日本郵船の関係会社郵船クルーズが所有するクルーズ船で、母港はここ横浜港です。
（その為、上では「清水港から横浜港に戻りました」と書いています。）
こちらも1990年に、三菱重工業㈱長崎造船所で建造されました。
全長241ｍ、全幅29.6ｍ、喫水7.8ｍで
総トン数50,444ｔの客船です。
乗客定員数は872名、乗組員は490名と非常に大きな客船です。
世界最大の客船はどの程度かと調べてみたら、桁違いの大きさです。
米国のロイヤル・カリビアン・インタナショナル社が運航する
「オアシス オブ ザ シーズ」
全長361ｍ、全幅65ｍ、喫水9.1ｍ、高さ72ｍ。
乗客定員数5400名、乗組員2160名。
フィンランドの造船所で建造されたそうです。
フィヨルドに囲まれた水深の深い造船所だから建造できるのでしょうか。。。
大桟橋の青のイルミネーションの先に「横浜ベイブリッジ」が、左手には「鶴見つばさ橋」が見えています。
